海上运输运输阻塞点
据美国能源信息管理局（EIA）估计，世界石油总供应量的约61％，即约每天5890万桶石油是通过海上油轮运输的。这些油轮装载的石油占到世界海上运输总重量的28％。
EIA将石油阻塞点定义为全球广泛使用的海上路线的狭窄通道。其中一些阻塞点是如此狭窄，以至于只允许某些类型的船舶通过。阻塞点所在的这些地区通常会有大量的邮轮通过，对全球的能源安全构成重大影响。
由于海盗活动、恐怖袭击或政治动乱等原因，会对这些阻塞点构成潜在的威胁，进而有可能影响国际能源市场；更不用说发生这种动乱可能造成的灾难性石油泄漏的威胁。
EIA重点强调了可能影响国际能源市场的主要贸易路线上的八个阻塞点及其对运输的影响力：1．霍尔木兹海峡影响力19；2．马六甲海峡影响力16；3．好望角影响力5．8；4．苏伊士运河影响力5．5；5．曼德海峡影响力4．8；6．丹麦海峡影响力3．2；7．土耳其海峡影响力2．4；8．巴拿马运河影响力小于1。
位于波斯湾的霍尔木兹海峡和东南亚的马六甲海峡，被认为是两个最重要的战略要道。根据EIA的数据，仅仅一个霍尔木兹海峡就占2015年全球海上原油和液体燃料贸易的30％。2016年，通过该海峡的石油输送量为每天1850万桶。
虽然管道理论上有潜力作为避开霍尔木兹海峡的绕行路线，但是大多数有可能作为绕行替代的管道目前还没有投入运行。沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国合计约有660万桶/天的管道能力，但他们有390万桶/天的管道容量没有投入使用。
根据EIA的报告，印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间的马六甲海峡，在2016年约有1600万桶/天的石油运输量。
运送石油的安全性
另一个要考虑并且进入公众视野的是不同石油运输方式的安全性。弗雷泽研究院7月份的一份报告表明，根据每百万桶石油运输和每百万桶油气当量的天然气运输所发生的事故数，对管道、海运和铁路运输的安全记录进行比较，这里的事故定义包含意外事件和安全事件。结果显示，海上油轮运输量自从1970年以来已经增长了一倍，但是漏油事件却出现了显著降低。
管道运输
报告发现，管道每百万桶石油出现0．04次事故，每百万桶油气当量的天然气发生0．07次事故。弗雷泽研究所指出，即使在这些泄漏事件中，大约70％的泄漏事件中泄漏量少于一立方米，另外17％则无任何泄漏。此外，只有17％的泄漏发生在管道上，其余的则发生在通常对这种泄漏情况可采取遏制措施的工厂中。
铁路运输
2013年采用铁路线运输石油的事故数量达到最高值为22次，但这一数字已于2015年下降至14个。对于天然气运输来说，2015年铁路事故数量仅为3次，远低于2005年的峰值39次。而综合石油和天然气数据来看，2004年至2015年间，铁路线平均每百万桶油气当量的运输事故大约0．186次。单独就石油产品来看，每百万桶为0．101次事故，天然气则略高于这个值，为每百万桶油气当量0．311次事故。只有26％的石油和15％的天然气事故发生在运输途中，其余的都发生在铁路终点站。
油轮运输
在1970—2016年期间，通过油轮运输发生泄漏的石油量已大幅下降：20世纪70年代溢出了3，192，000吨，到2010年溢出量减少到3．9万吨。在这些溢油事故中，2010—2016年间漏油在7～700吨之间的数量，已从20世纪70年代的543次减少到35次。
各种运输模式的比较
弗雷泽研究所的报告指出，每百万桶石油中铁路运输石油发生事故的可能性是管道的2．6倍；而对于天然气来说，每百万桶油气当量中铁路运输发生事故的可能性是管道的4．8倍。而海上运输发生事故的可能性最小，每百万桶油气当量的输送量约为0．001次；管道次之，每百万桶油气当量的运输量事故次数为0．031次；最后是铁路运输，每百万桶油气当量的运输量事故为0．079次。