严格的排放标准，需要高品质的油品，这是减少车辆排放温室气体的需要，也是保护汽车机件的需要。欧洲排放标准是欧盟国家为减少汽车尾气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准，对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮颗粒都有限制。
“欧Ⅴ”排放标准于2005年提出，并于2009年9月开始在欧洲正式实行。欧盟范围销售和行驶的民用车辆现已执行欧Ⅴ标准，车用油的硫含量由50ppm下降到10ppm，日本、韩国、新加坡和我国香港早在2005年就规定汽油硫含量都要低于50ppm。
欧盟委员会于2007年1月31日通过一项新的立法动议，要求修订欧盟现行的《燃料质量规范》，为用于生产和运输的燃料制定更严格的环保标准，以有效减少引起气候变化的温室气体排放，使空气质量达到欧盟2005年制定的《空气污染主题战略》设定的标准，加快向“低碳经济”型社会迈进。
汽车排放和燃料效率性能进一步受到关注，增大的压力已驱使美国和其他国家评价和进一步改进其燃料和汽车标准。10ppm的平均汽油含硫量限值可能在2015年底前在美国出台。
美国环保局（EPA）于2013年3月29日提出第3档汽油硫含量、蒸发排放及所有轻型汽车（LDVS，或客车）、轻型货车（LDT1s、LDT2s、LDT3s、LDT4s）和中型客运车辆（或MDPVs）尾气排放标准。拟在2017年开始执行，第3档计划也将加州空气资源委员会（CARB）的低排放车辆（LEVIII）计划相协调，计划使汽车制造商以同样的车辆销售到所有50个州。拟议的车辆排放标准，与拟议的硫含量的减少相结合，将大大减少车辆废气排放，包括氮氧化物（NOx）、挥发性有机化合物（VOC）、直接吸入颗粒物（PM2．5）、一氧化碳（CO）和有毒气体。环保局建议，联邦汽油到2017年1月1日年平均基准含硫量从目前的30ppm降低到不超过10ppm。建议的第3档汽油含硫标准类似于加利福尼亚州、欧洲、日本、韩国和其他一些国家已经达到的水平。
南非能源部2011年2月10日宣布，向市场推出符合“欧Ⅴ”排放标准的新燃油，旨在提倡绿色环保出行方式。与之前使用的汽车燃料相比，碳排放量更低，造成的环境污染更少。南非政府为此投入近30亿美元的研发经费。之前，南非使用的汽油一直沿用1996年实行的“欧Ⅱ”排放标准，对空气污染较为严重。同时，由于汽车保有量大、发电主要依赖煤炭，南非成为非洲二氧化碳排放量最高的国家。南非政府于2010年9月开始向汽车征收碳排放税，而本次南非政府用于新燃油推广的大部分费用来源于碳排放税的收入。
俄罗斯天然气工业石油公司（GazpromNeft）于2011年8月10日宣布，己开始生产超级98号汽油以作为其39万吨/年（1950万吨/年）鄂木斯克（Omsk）炼油厂持续改造升级的组成部分，生产的低硫汽油可符合欧Ⅴ排放标准。俄罗斯天然气工业石油公司2010年10月投运了该炼油厂产能为80万吨/年的轻石脑油异构化装置，2011年4月起开始生产欧Ⅳ汽油。公司还正在鄂木斯克建设催化裂化和柴油加氢处理联合装置，于2012年投运。卢克石油公司宣布，在俄罗斯的所有炼油厂自2012年7月1日起仅生产符合低硫标准欧Ⅴ的AI－92和AI－95汽油，停止生产符合欧IV标准的汽油。卢克石油公司拥有5座炼油厂，总原油加工能力为4510万吨/年。
俄罗斯Achinsky炼油厂于2013年11月8日宣布，已开始按欧V标准生产高辛烷值汽油和柴油。第一批汽油和柴油已送往俄罗斯石油公司的批发网络和其他批发零售商。Achinsky炼油厂在政府批准下已提前过渡到符合欧洲环保标准。根据技术规定，从2015年1月1日起生产欧3汽油和柴油，2016年1月起执行欧4标准。Achinsky炼油厂生产符合顶级生态标准汽柴油，归功于推出加氢处理装置和柴油加氢处理装置使用新的催化剂。
在我国，备受关注的国Ⅴ排放标准已在2012年内出台，并率先在北京、上海和广州等地实施。国Ⅴ汽油的硫含量标准为10ppm以下，与欧美国家实行的欧Ⅴ汽油标准中的硫含量相同，比国Ⅳ汽油硫含量标准下降了40ppm。2013年2月上旬国务院常务会议决定，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底12月31日。这意味着，全国法定从2015年开始启用第四阶段标准汽油，2018年启用第五阶段标准汽油。
国Ⅴ汽油将在硫含量等指标上大幅降低，在烯烃含量、锰含量上也有进一步降低。为适应新标准，石油炼化企业正通过技术改造等手段，努力提高油品质量，以满足越来越严格的环保要求。