大众柴油排放丑闻影响深广，以至于大众需要花费数月甚至数年才能完全化解该丑闻带来的系列负面事件。该丑闻也令整个汽车工业受到冲击。许多同行都成了这次柴油排放造假事件里的输家，当然也会有一些受益者或者赢家。
强悍的ChristineHohmann－Dennhardt是公认的赢家之一。虽已65岁，但她却将于2016年1月1日就任大众汽车管理委员会成员，帮助大众理清此次丑闻带来的混乱局面。她是戴姆勒历史上第一位女性管理委员会成员，同时也将是大众历史上第一位女性管理委员会成。2011年，Hohmann－Dennhardt卸任德国联邦宪法法院法官加入了戴姆勒时，戴姆勒正因其重卡业务行贿事件而被美国政府指控。
另外一个赢家其实是两大群体——消费者与环境。“排放门”事件会令排放测试更快通过流程，减少新车造成的排放污染，并最终有希望消灭车辆排放测试与实际驾驶结果之间的差距。根据国际清洁交通委员会（InternationalCouncilonCleanTransportation）数据，在欧洲，汽车制造商的型式认证数据与实际驾驶数据之间的差距已经由2011年的8％扩展到2014年的38％。
另一位貌似的赢家是大众集团主席FerdinandPiech，他不希望MartinWinterkorn成为他的继任者和继续担任大众集团CEO，但解雇MartinWinterkorn需要支付很高的赔偿金。不过，MartinWinterkorn因排放门事件离职，省了一大笔解雇赔偿金。
但Piech更是位输家，因为受排放门丑闻影响，超过三分之一大众市值被蒸发。这就意味着自排放门事件爆发以来，Piech－Porsche家族对大众的投资损失超11亿美元。
身在漩涡中心的Winterkorn了自然就是输家，丑闻爆发不到一周就他辞去了CEO职位。不过，Winterkorn在离职信中表达了自己的无辜与震惊——“大众居然会出现导致如此丑闻的大失误”。
还有三位与他一样表示无辜的同僚——大众技术总监Heinz－JakobNeusser、奥迪的研发总监UlrichHackenberg与保时捷研发总监WolfgangHatz。尽管他们都声称不对这该欺诈软件负责，可这个软件被安放在了1100万辆车上，他们是如何做到不知情的呢？
不过，头号输家当然是非柴油机汽车莫属。柴油车在中国这个全球最大的市场存在感较弱，在美国也仅占汽车市场的5％。在欧洲超过一半的车都是用柴油发动机，不过因为对氮氧化物排放的严格控制，以及在像在巴黎等城市的“反柴油”运动，时下欧洲对柴油车的需求正在减少。