航空用油分航空汽油和航空煤油两种。1950年前，北京航空汽油由外商“三行”（注：德士古、美、亚细亚石油公司，俗称外南行）直接供应。外商“三行”分别在南苑机场、西郊机场设有为飞机加油的加油站，用油罐汽车或桶装卡车将飞机用油由天津储油所运到机场。新中国成立初期至1958年，北京西郊机场飞机用油由中国石油公司统一组织进口供应，油源以苏联为主，月用油量只有30吨100吨左右。1959年，北京民用航空飞机开始使用进口航空煤油月耗油量在300吨～600吨左右。1965年4月，北京民航才开始使用兰州炼油厂和荆门石油化工总厂生产的航空汽油。
一、航空煤油从试用到炼制
1962年，中国首次试制航空煤油成功，由首都机场承担试用该煤油进行航空飞行的任务。1966年4月，民航北京管理局根据国务院下发的《关于做好大型客机使用国产航空煤油准备工作的通知》，加快试验进度。1967年2月，首都机场正式使用国产航空煤油，产品主要是大庆炼油厂，抚顺石油化工公司ニ厂、三厂，锦州石油化工公司炼油厂，锦西炼油化工总厂，以及天津、石家庄等炼油厂的产品。
1988年，国家制定出国产航空汽油质量标准GB1787－79（88），有75号、95号和100号等标号。75号航空汽油适用于装有汽化器或航空发动机的轻型发动机；95号、100号航空汽油适用于装有增压器的大型活塞式航空发动机。航空煤油按质量标准分1号、2号、3号、4号等标号；国家标准分别是1号GB/T438－77（88）、2号GB/T1788－79（88）、3号GB/T6537－86（88）、4号GB/T0348－92（88），从1992年5月20日开始执行。
航空用油不同于地面车辆用油，质量一定要符合飞机飞行的要求，不得有半点马虎。“东炼”从1970年2月开始等备试炼作为军用油料列人生产计划的航空煤油。当时国家航空用油主要是军事用油，民用航空油料很少，北京地区有军事在用机场4处，而民用机场只有1处。“东炼”接受炼制军用航空煤油的任务后，先试产最低标准，以后逐步升级，做到万无一失。1970年6月，用大港原油试产出1号航空煤油1600吨，并通过鉴定，1972年正式投产。到1974年，已生产1号航空煤油9．3388万吨。
1970年4月，“东炼”又用大庆原油成功试产2号航空煤油；1972年12月，用大庆与大港原油混炼，试产2号航空煤油，经国家航空油料鉴定委员会批准，1974年正式投入生产。2号航空煤油曾一度出现洁净度问题，1975年3月至7月，由石油化学工业部组织茂名、胜利、南京、玉门、克拉玛依、独山子、石油七厂等炼油厂及石油科学院综合所，在“东炼”进行“大港航煤洁净度会战”，取得显著效果。到1990年，共生产2号航空煤油77．54万吨。
1979年，“东炼”又根据国防需要，成功生产出3号航空煤油1430吨，并顺利通过鉴定。1980年，生产的2889吨3号航空煤油用做航载燃料，圆满完成了卫星发射装置打捞任务。3号航空煤油还被评为部优产品，1985年获国家科学技术进步一等奖。
据《中国石化报》报道，中国石化以餐饮废油为原材料生产出的1号生物航空煤油，于2013年4月24日用于东方航空公司飞机试飞成功。至此，中国成为继美国、法国、芬兰之后，第四个拥有生物航空煤油自主研发生产技术的国家。目前，中国民航年飞机加油量接近2000万吨，如果把航空燃料全部换成环保型的生物燃料，一定会取得明显的减排效果。
二、借奥运契机铺设的输油管道
北京申奥成功以后，划归中国石化管理的北京石油分公司为保证奥运会用油，决定对原有油库进行改建扩建，增加储存量。同时建设成品油输油管道和航空煤油输送管道。两条管道可以将“东炼”生产的90％以上“京标”高清洁汽油、50％以上柴油和80％以上航空煤油，通过同槽建设的3条管道分别输送到北京市全境各大油库和首都机场油库。这3条管道总长度为182．85公里，其中同槽建设的航空煤油管道为133公里。2005年10月18日，三条管道同时动工建设。施工中，克服许多困难，抢在北京奥运会召开前夕，于2008年6月1日完成了建设任务。
铺设成品油输油管道和航空煤油输油管道的同时，中国石化北京石油分公司还对北京市最大的长辛店商用油库进行改建、扩建。长辛店油库始建于1958年，占地10．8万平方米，是按苏联专家设计的图纸建设的，共有立式油罐37座，储存总量只有3．1万立方米。后经两次扩建，储存量达到6．4万立方米。这次改建、扩建工程于2002年初开始申请筹备，2005年8月动工，建设大型立式储油罐15座，储存总量达到18万立方米。设有铁路接卸鹤管13套，汽车上装和下装发油鹤管15套，设计年发油能力184万吨，为国家一级油库。油库占地面积扩大到18．79万平方米，比改扩建前增加近8万平方米，是成品油管道和航空煤油管道首站油库，于2007年8月投油试运。与其同期改造的还有其他几大油库。