汽车已进入了千家万户，但随着车型的增多，人们在买车时有了不同的选择，比如说女性普遍看重车子的外观，而男性则更看重动力配置。不过不管男性还是女性，对于一个性能都是非常看重的，那就是油耗。
油耗数据来自哪儿？不管是车企还是油企，通过分析油耗数据能做点什么呢？车企的技术或车主省油的小窍门等节油的空间有多大？双积分、禁售燃油车等各种政策对燃油车的未来前景影响有多大？据统计，燃油汽车的产销占到了所有汽车的95％以上，因此，考核标准关系到整个汽车的节能减排水平。但迄今为止，全球第一大汽车市场尚没有一套适合自己的中国路况考核标准，而仍在使用之前已被欧盟放弃不用的NEDC工况法进行测试。
近年来，大数据分析在道路交通领域中广泛应用，这在帮助消费者了解实际道路和真实驾驶情景的同时，也对实际油耗与工况油耗等相关政策标准的设计提出了更高要求。
在意识到实际油耗与工况油耗的差异之后，欧盟与中国决定对车辆实施实际驾驶排放（Real－DriveEmission，RDE）试验，以测量车辆的真实排放情况；同时，中国也在开发适合本国国情的工况循环体系，用以替代原基于欧盟的NEDC工况循环，力图将实际油耗与工况油耗的差异缩小到合理范围内。
过去几年，能源与交通创新中心（ICET）和国际清洁交通委员会（ICCT）等机构针对大数据在道路交通领域应用，对乘用车实际油耗及二氧化碳排放的追踪研究。通过与第三方数据提供者合作，研究机构获得大量的车辆实际驾驶信息，为实际油耗及二氧化碳排放分析提供了数据基础。
来自ICET的报告基于小熊油耗和OBD（智驾行）APP提供的乘用车大数据，继续跟踪分析中国乘用车队实际道路驾驶和实际油耗情况，这是ICET第四年与小熊油耗APP合作，第二年与智驾行APP合作，进行油耗与VKT方面的研究。
同时，研究重点也从单一的车辆实际油耗与工况油耗差异过渡到车辆出行行为规律（主要为行驶里程行车公里数）与车辆实际油耗差异并行的阶段，旨在为乘用车实际道路监测提供更多素材，以更好进行政策改进。研究认为，车辆实际油耗与工况油耗差异呈增大趋势。
很多企业在追逐节油降耗。在对外经贸大学第12届中国能源环境高峰论坛合作伙伴中，由河北雄安绿野清风环保科技有限公司推出的发动机气路活氧装置惊艳亮相，据悉，该产品可以减少汽车尾气排放超过50％，节油降耗的同时，可以为我国因汽车排放导致的环境污染问题作出改善。
当然，节油的目的是用油越来越少，其实对石油对外依存度超过70％的中国来说，节省下来的石油都作为化工原料最为理想。最极端表现是交通领域一滴油也不用了，或者用氢能或者直接改用电。但是目前氢能尚不算成熟，电动车发展也面临诸多争议。
考虑到多元化的能源供给和相互替代，传统燃油车和新能源车的发展也是协同为消费者服务的。未来几十年难以用电动车完全替代燃油车。当然，现阶段整车企业决不能放松传统燃油车的产品技术提升，否则市场竞争必然面临萎缩和淘汰。传统燃油车的热效率目前在35％～40％之间，技术创新节油降耗通过努力仍有提升空间。