作为飞机的血液，燃料使用问题备受业界关注。目前，世界各航空公司所使用的航空燃料可以分为三类：航空汽油、航空煤油和航空生物燃料。自20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展。
在澳大利亚取消了碳税，欧盟搁置了针对非欧洲国家飞机的排放交易机制之后，人们对可再生能源作航空燃料的兴趣不减，尤其是一些监管机构把这作为航空工业减排的一个途径。
2015年3月，美国环保署率先提出要管理航空排放，要确定飞机温室气体排放是否会导致污染，从而危害公众健康和福祉。美国环保署刚公布计划，要根据《清洁空气法》为美国航空业碳排拟定新标准，美国的航空公司就积极行动了起来。
6月底，美联航宣布对生物燃料公司FulcrumBioEnergyInc．投资3000万美元，后者每年将为其提供多达1．8亿加仑的燃料。相对于2014年美联航达到11亿美元的利润而言，此次投资仅耗费一小部分。但美联航声称，这是美国的航空公司在生物燃料上的单笔最大投资。美联航的此次投资也将使其减少碳排放。今年内，美国联合航空公司从洛杉矶飞往旧金山的航班，就有望用上从农场废弃物和动物脂肪中提炼的油制成的生物燃料。虽然乘客几乎感觉不到任何变化，但这是美国国内常规客运航班首次使用生物燃料，对美国的航空公司和生物燃料产业意义重大。
在美国，还有多家航空公司都对生物燃料表现出了浓厚的兴趣：阿拉斯加航空公司提出，要在2020年前至少在旗下一家机场用上生物燃料；西南航空公司则在去年就宣布，未来每年将购买大约300万加仑生物燃料，主要由RedRock生物燃料公司使用木渣制造。
此外，英国航空公司也在去年联合Solena燃料公司，在伦敦希思罗机场附近建设了一座生物燃料厂，预计将于2017年完工。日本也将起草一项计划，在2020年东京奥运会前在商用客机领域使用生物燃料，这是日本努力向清洁燃料转型过渡的部分措施。一个由日本经济贸易产业省（METI）和日本国土、基础设施、运输和旅游省组成的工作组将于7月开始对该项目进行讨论。另有国泰航空公司也已经入股Fulcrum公司，进军航空生物燃料领域。
近年来生物燃料在航空领域需求激增，这主要出于经济考虑，其次才是环境因素。燃料甚至占到巴西航空公司运营成本的40％左右，价格上涨严重蚕食航空公司的利润空间，迫使航空业寻求新的替代能源。欧盟开始征收航空碳税的决定，使得全球航空公司面临的强制性碳排放压力剧增。
尽管航空公司现在对生物燃料兴趣盎然，但是大规模发展生物燃料仍然面临巨大障碍，最明显的就是成本居高不下和如何实现可靠供应，航空生物燃料想大规模商业推广依然面临诸多挑战。也有人指责生物燃料的发展推高粮食价格，使原本有限的农业用地更加紧张。2011年6月，世界银行等10个国际机构就联合发布报告称，由于生物燃料推高了全球粮食价格，各国政府应取消对其的支持政策。
但是，在支持者们看来，技术的进步将逐步减少生物燃料所需要的成本，航空公司们也都在竭尽全力想对策推进生物燃料的普及。目前，生物燃料投资呈多元化、多地区、不同技术、不同原料。如在巴西，加州Amyris公司与道达尔用糖类化合物生产法呢烯，再通过加氢生航空燃料。英国Solena燃料公司通过合成气化技术，把准备填埋或焚烧的城市固态垃圾变成液体燃料。在中国和印度，正在用烹饪废油生产生物燃料。
不可否认，尽管有种种质疑的声音，但在全球范围内的航空生物燃料一直在研发的路上前行。