2019年“两会”期间，全国政协委员、中国石油大学（北京）校长张来斌向“两会”提交的《我国清洁能源汽车应走多元化发展的道路》报告中指出，“电动汽车能量密度低、低温衰减、充电不便和生产电力环节污染严重、废电池处理等瓶颈问题还有待突破，而氢燃料电池汽车、天然气汽车和乙醇汽车等在这些方面具有相对优势，但这些技术在技术成熟、生产成本、资源供应和基础设施方面也存在着各自的问题”。
目前，中国政府出台了一系列财政政策，鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用的节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养等也给予补助。另外，国家和地方政府对私人购买新能源汽车也在财政补贴、车船税征收、购置税、牌照发放等方面制定了一系列鼓励和优惠措施。
各种新能源汽车，都从清洁性、节能性和经济性上进行广泛宣传，某些国家也在大力倡导推广新能源汽车，甚至出台法律法规逐渐禁售传统燃油汽车。早在2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了＂国际零排放车辆联盟＂，承诺将在2050年前让所售新车全部为新能源车型。2017年7月27日，英国环境大臣迈克尔，戈夫宣布“英国将于2040年起停止销售汽油和柴油汽车来减轻空气污染，到2050年，行驶在英国道路上的汽车将全部实现零排放”。而此前，法国环境部长尼古拉斯·霍洛已宣布“从2040年开始，法国将全面禁止采用内燃机动力的汽车上路”。中国也已着手制定禁售燃油汽车的时间表。2018年4月，国务院发布（关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，宣布将在海南省推行新能源汽车和节能环保汽车，逐步禁售燃油汽车，预计在2030年全岛实现禁行禁售燃油汽车，海南成为中国第一个宣布禁售燃油汽车时间表的省份。但目前，全国性的新能源汽车推广激励政策仍没有出台，且国内对于新能源汽车的推广存在着很多不同的争议。
各国争相推广新能源汽车，逐步禁售燃油汽车，简单地从环保角度来看，似乎是一件好事。那么新能源汽车是不是像宣传的那样节能环保呢？尤其是在新能源汽车技术尚不完全成熟、对环境的长期影响有待进一步考证的条件下，仓促制定禁售禁售燃油汽车的时间表，这恐怕是一个值得深思熟虑的问题。